|
|
Несомненно, что возведение монолитных конструкций на современном высоком индустриальном уровне, при котором будут применяться универсальная опалубка из крупных панелей, скользящая опалубка, сек-ционно-термическая опалубка, опалубка из пластмасс, может выполняться только специализированными организациями, так как техника производства бетонных работ, транспортировка бетонной массы в специальных автобетоновозах, обеспечивающих ее доставку без расслоения, организация горизонтального транспорта бетонной смеси специальными пневмотрубопроводами и мототачками требуют особого технического уровня и навыков, что, несомненно, поставит возведение зданий из монолитных конструкций в ряд наиболее экономичных видов строительства, обеспечивающих снижение трудовых затрат, сроков и стоимости строительства. Подтверждением указанного служат обоснованные данные, приводимые специалистами ГДР. В исследованиях, проведенных Институтом промышленного строительства Немецкой Академии строительства (ГДР) по этому вопросу, изложенных в журнале «Бауплануг Баутехник» №7 за 1967 г., приводятся технико-экономические сопоставления 2-, 5-, 8- и 10-этажных зданий (универсального назначения) с сеткой колонн 6X6 м с нагрузками на перекрытия в 500, 1000 и 1500 кгс/м2 Сооружения в сборном варианте приняты типовые с улучшенным конструктивным решением; бетон для сборных конструкций — М600, для монтажных — М300. Результаты сравнения следующие: стоимость каркага при монолитном решении ниже, чем при сборном, на 8—18%, при этом расход бетона выше на 8,5—18%, а стали — ниже на 1,5—11%; суммарные затраты труда (с учетом заводского изготовления и транспорта при доставке сборных конструкций на 10 км выше на 4%, а при доставке на 50 км — на 10%. Развитие внедрения монолитного бетона в жилищно-гражданском строительстве в нашей стране потребовало разработки соответствующеГ. проектной документации по организации производства работ. |
|
Добавить комментарий
|
|
|
